domingo, 31 de diciembre de 2017

089 PEGASO 1978

En 1975 Pegaso da a conocer la versión abatible de la cabina de sus camiones pesados. Contar con esta característica era una
cuestión importante ya que casi todos los fabricantes europeos ofrecían cabinas de este tipo en sus camiones. La introducción
de este habitáculo fue bastante lenta, y solo se incorporó en principio a la gama de tractoras.



En 1978 Pegaso presenta una gama completa de camiones pesados dotados de cabina abatible, extendiendo la oferta de
este elemento a sus vehículos rígidos de 2, 3 y 4 ejes.





Además de los camiones rígidos de 3 y 4 ejes con esta cabina abatible, Pegaso desarrolla una amplia gama de vehículos 4X2
en los que destaca una nueva cabina corta. Al contrario que otros muchos fabricantes, entre ellos Barreiros, Pegaso no
ofrecía la posibilidad de un habitáculo corto en sus camiones pesados. Esta opción tiene ventajas importantes (menor tara,
mayor longitud del espacio de carga, precio inferior...) para adaptar el camión a las necesidades concretas. Con esta
cabina corta la marca del caballo desarrolla una serie de modelos (1135, 1136) que sustituyen a los Pegaso 1065 (Europa).
Una versión de esta cabina corta, con una longitud todavía inferior y una anchura menor va a equipar a los nuevos modelos
1121, 1126 y 1127 que serán los sustitutos de la gama Comet. Así todos los camiones Pegaso presentarán ahora una imagen
homogénea.
 



A partir de 1980 en la cabina larga se sustituye el cristal por la chapa en las ventanillas laterales traseras. En la cabina
corta esa zona ahora se presenta lisa, perdiendo el relieve que dibujaba una pequeña ventanilla. A partir de esa fecha la
denominación de los modelos pasa de la puerta del conductor al frontal del camión.




En los siguientes dibujos variados ejemplos de modelos de la gama de Pegaso con cabina abatible.








Por último, un par de tablas. En la primera aparecen las características más importantes de los motores Pegaso que
equipaban aquellos camiones. En la segunda aparecen los modelos de ruta de la gama de cabina abatible.




FELIZ AÑO 2018

viernes, 22 de diciembre de 2017

088 PORTACONTENEDORES

En la entrada número 36 ya comentamos la importancia del contenedor en el transporte y en el comercio internacionales.
También habíamos indicado el papel fundamental que tiene el camión en dicho sistema, para transportar el contenedor
desde las industrias y empresas hasta los puntos de embarque, y en el tráfico en sentido contrario, desde los puertos de
llegada hasta los clientes finales.
El semirremolque tradicional usado para este trabajo es una plataforma equipada con los amarres propios (twistlock) para
contenedores. Sin embargo, los fabricantes desarrollaron diversos vehículos específicos para el transporte de contenedores
para adaptarse perfectamente a las diferentes necesidades que han surgido con el desarrollo de este sistema de transporte.
En esta entrada vamos a dibujar dos productos diferentes de dos fabricantes de referencia en nuestro país. Por un lado, un
semirremolque portacontenedor recto de LECITRAILER equipado con amarres en distintas posiciones para permitir el
transporte de contenedores de diferentes medidas, de manera que es posible transportar una unidad de 40', dos unidades
de 20', o una unidad de 20' en posición central. De otro lado, dibujamos un semirremolque extensible con cuello de cisne de
LECIÑENA. Las extensiones delantera y trasera permiten transportar contenedores de diferentes dimensiones de la
forma más idónea.





Como siempre, "enganchamos" tractoras a estos semirremolques para dar una imagen general del transporte de
contenedores marítimos.




GRUPO BOLUDA
BOLUDA CORPORACIÓN MARÍTIMA es una de las navieras más importantes de nuestro país. En el sector del transporte
de contenedores marítimos su división BOLUDA LINES ocupa el primer puesto en España con numerosas líneas que
unen la península, las Baleares, la Canarias, Italia, norte de Europa, costa occidental de África, etc.
En el segundo dibujo aparece un contenedor de NENUFAR. Aunque esta compañía del grupo se integró para formar
una sola marca, Boluda Lines, todavía se pueden ver estos contenedores en puertos y carreteras.




JSV LOGISTIC
Creada en 1995, esta naviera está especializada en las rutas entre la península y las Canarias.
En este dibujo incorporamos una tractora MAN de tres ejes. Precisamente, el transporte de contenedores es el sector
en el que está más extendido el uso de estas tractoras 6X2. En el año 1986 la normativa sobre pesos y dimensiones empezó
a considerar las circunstancias del transporte intermodal, permitiendo que un conjunto articulado con una tractora de 3 ejes
transportando un contenedor de 40 pies pudiese llegar a las 44 toneladas de PMA. A partir del año 2004 también se incluyen
los contenedores de 20 pies.



GRANDES NAVIERAS
Cinco grandes navieras se reparten casi el 50% del tráfico mundial de contenedores. Más o menos, su puesto en el ránking
sería el siguiente, aunque es difícil esta clasificación ya que las absorciones, fusiones, adquisiciones (también alguna
quiebra sonada), están a la orden del día. Por supuesto, todas ellas están presentes en las terminales de los puertos
españoles.

MAERSK LINE fue fundada en 1904 y desde los años 90 es la compañía de transporte marítimo más grande del mundo.
Su sede está en Dinamarca, en su capital Copenhague.
En el siguiente dibujo podemos ver un contenedor de Maersk de 20' en posición central en el semirremolque, para una
correcta distribución del peso en el conjunto. Sin embargo, dicha posición no es muy práctica a la hora de cargar o descargar
mercancía en un muelle de carga. De todas formas, siempre hay la opción de equipar este tipo de semirremolques con
plataformas de chapa para el acceso al contenedor.



Fundada en 1970 por el italiano Gianluigi Aponte, MSC (MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY) tiene su sede en Ginebra.
Cuenta con casi 500 barcos para el transporte de contenedores, con unas 200 rutas por todo el mundo.




La naviera francesa CMA CGM se formó en 1996 cuando la compañía CMA (COMPAGNIE MARITIME D'AFFRÈTEMENT) adquirió
la naviera CGM (COMPAGNIE GÉNÉRALE MARITIME) privatizada por el gobierno galo. Con el tiempo pasó a convertirse en
el tercer operador mundial en el transporte de contenedores.
En el dibujo representamos un contenedor HC (High Cube), es decir, con una altura mayor que un contenedor estándar.
La altura exterior de los contenedores normales de 20 y 40 pies es de 8,6 pies (2,59 m), mientras que en un contenedor HC
dicha altura es de 9,6 pies (2,90 m). Con esta altura de casi 3 metros, hasta hace relativamente poco tiempo, era complicado
respetar la altura máxima admitida para la circulación por las vía públicas. Una solución es la presencia de lo que se
denomina túnel en este tipo de contenedores, es decir, un espacio libre en la parte inferior delantera que permite adaptarse
al cuello de los semirremolques, disminuyendo la altura total. De todas formas, la legislación actual en nuestro país fija el
límite en altura para el transporte combinado con contenedores en los 4,50 metros.



EVERGREEN MARINE CORPORATION es otra de las grandes navieras en el mundo del tráfico de contenedores. Fue
fundada en 1968 en Taiwan.
Para esta compañía hemos elegido uno de sus contenedores de 20 pies, pero en este caso de tipo abierto por la parte
superior (Open Top). Estos contenedores permiten cargas que puedan sobresalir o facilitar la carga y descarga por la parte
superior.



COSCO SHIPPING LINES lleva presente en España más de 40 años. Esta compañía china cuenta con más de 300
buques dedicados al transporte de contenedores. Recientemente, ha realizado importantes inversiones en nuestro país,
pasando a controlar las terminales de contenedores de los puertos de Valencia y Bilbao, y los puertos secos de Madrid y
Zaragoza.



Para finalizar realizamos dos dibujos para comparar la evolución de los semirremolque dedicados al transporte de contenedores.
En el primero aparece una plataforma de 13,6 m equipada con amarres para adaptarse a este tipo de transporte. Ya comentamos
que estas plataformas presentan la ventaja de poder transportar otra clase de mercancías distintas de un contenedor.
En el segundo dibujo tenemos un conjunto con un semirremolque extensible, portando un contenedor de SAFMARINE, naviera
que pertenece al grupo MAERSK. Es un vehículo mucho más sofisticado que se adapta perfectamente a las distintas
necesidades en este tipo de transporte.



viernes, 8 de diciembre de 2017

087 MERCEDES-BENZ TRAVEGO

Hasta el mes de noviembre pasado el Mercedes-Benz TRAVEGO era el modelo de máxima categoría dentro del catálogo
de autocares del fabricante alemán.
El TRAVEGO fue presentado en el año 1999 para sustituir al modelo O-404. Desde el primer momento se configuró
como un vehículo muy avanzado que incidía en el lujo, el confort y la seguridad. Durante todos estos años ha ido
evolucionando adaptándose a las demandas del mercado.
Ahora Mercedes-Benz ha decidido cesar su producción. Su sustituto será el nuevo Tourismo RHD, integrado en una amplia
gama de autocares que tiene como características destacadas la polivalencia y la versatilidad. La gama Tourismo se
adapta perfectamente a trabajos tan dispares como pueden ser las líneas regulares o los servicio discrecionales exclusivos
con vehículos con un alto grado de equipamiento.
En los siguientes dibujos representamos la gama TRAVEGO Euro 6, que estaba integrada por el Travego (de dos ejes)
y los Travego M y Travego L (de tres ejes).





ALSA SUPRA
En muchas de las líneas que posee ALSA los viajeros cuentan con la posibilidad de realizar el recorrido en diferentes
clases: Servicio estándar, Eurobus, Supra Economy, Supra + y Premium. Según se asciende de categoría se
incrementan los servicios disponibles y los detalles a los clientes. Y como factor principal de comodidad, se
aumenta el espacio reduciendo el número de plazas del vehículo.



AUTOBUSES Y AUTOCARES
Aprovechamos dos productos de Mercedes-Benz, el CITARO y el TRAVEGO, para realizar un dibujo comparativo
entre un autobús urbano y un autocar para viajes y excursiones. El gráfico muestra perfectamente las diferencias entre
ambos vehículos: altura total, altura del piso, puertas de acceso, forma de la carrrocería, superficie acristalada, tamaño
de los neumáticos, etc.



Por último, una tabla con las características principales de la gama TRAVEGO Euro 6.