martes, 31 de enero de 2017

073 RUTA NACIONAL (III)

Es posible que los tres vehículos de la presente entrada se hayan cruzado alguna vez por cualquier vía de nuestro
país.
El primer dibujo representa un tráiler del grupo TRANSPORTES ALMACENES TRANSITARIOS S.A. Este grupo
con sede en Narón (A Coruña) fue fundado en 1990 y en la actualidad cuenta con más de 250 vehículos. Dispone
de varias delegaciones en la península ibérica y una en Alemania.
La tractora es un MAN TGX E6 EfficientLine 2. Esta serie del fabricante alemán está configurada para obtener los
mejores resultados posibles en el apartado del consumo del camión. Toda la cadena cinemática está optimizada.
Tambien la aerodinámica se cuida mucho, con medidas como la ausencia de visera o bocinas en el techo. Y una
decisión fundamental, la limitación de la velocidad a 85 km/h.
El segundo dibujo muestra un conjunto con la rotulación de otro grupo coruñés, el grupo HERTRANS. Tiene su
base en el ayuntamiento de Aranga y cuenta con medio centenar de vehículos.
El tercer gráfico corresponde a un Setra S 517 HD del grupo ALSA, con los colores propios de la clase Eurobus.
En muchas de las líneas que posee ALSA los viajeros cuentan con la posibilidad de realizar el recorrido en diferentes
clases: Servicio estándar, Eurobus, Supra Economy, Supra + y Premium. Según se asciende de categoría se
incrementan los servicios disponibles y los detalles a los clientes. Y como factor principal de comodidad, se
aumenta el espacio reduciendo el número de plazas del vehículo.




martes, 24 de enero de 2017

072 MERCEDES-BENZ CITARO

Comenzamos el año 2017 con un sector que aún no habíamos tocado, el de los autobuses urbanos. Y el primero es el
Mercedes-Benz CITARO, un modelo que, según datos de su fabricante, es el autobús más vendido de la historia en Europa.
La primera serie fue presentada en el año 1997, sustituyendo al Mercedes-Benz O 405. En el 2005 aparece la segunda
generación. En el 2012 se presenta la tercera versión con una imagen renovada y la temprana adopción de motores
euro 6. En la actualidad la denominación CITARO comprende una amplia gama de autobuses urbanos y suburbanos.
Así, el fabricante alemán ofrece alternativas con motores alimentados por gas natural comprimido, el Citaro NGT. Para
servicios periféricos existe la serie Citaro Ü, con algunas diferencias (mayor número de asientos, puertas delanteras
de un batiente, bandejas portaequipajes...) con sus hermanos urbanos.
En esta entrada nos vamos a centrar en la gama con motor diesel para servicios urbanos.

CITARO
El Citaro es un autobús con todas las características necesarias para una máxima eficacia en el transporte de
personas en las ciudades. Su estructura es autoportante con piso bajo, lo que conlleva la suspensión delantera
independiente y el eje trasero de tipo pórtico. El motor, de 6 cilindros en línea, va ubicado longitudinalmente en
la parte trasera, en posición horizontal y desplazado hacia la izquierda, aunque también hay versiones en las que el
motor se coloca en posición vertical. Hay versiones de 2 y de 3 puertas, con varias configuraciones para satisfacer
las necesidades del cliente en cuanto a la disposición de los asientos.




CITARO K
Para desenvolverse de forma óptima en zonas urbanas complicadas para un autobús largo, Mercedes-Benz
propone el CITARO K, la versión corta. Los voladizos delantero y trasero son idénticos a los de la  versión estándar,
pero la distancia entre ejes se reduce prácticamente un metro y medio. El modelo de 2 puertas lleva el motor colocado
horizontalmente, mientras que en la versión de tres puertas el motor es vertical.




CITARO LE
Esta versión está pensada para líneas en las que gran parte del pasaje completa todo, o casi todo, el recorrido,
por lo que interesa un vehículo con bastantes asientos (según las versiones, se puede llegar hasta las 40 plazas
sentadas). Para ello, desde la parte delantera del autobús hasta la puerta central las características son las propias
de un autobús urbano: accesos y piso a reducida altura, plataforma diáfana, espacio para personas con movilidad
reducida, etc. Sin embargo, a partir de la puerta central la plataforma gana altura, con escalones bajos y cómodos,
para configurar un piso libre sin pasos de rueda más idóneo para aprovechar el espacio para asientos. Esta parte
trasera similar a la de una autobús convencional permite colocar el motor vertical y en posición central con
respecto al eje longitudinal. También permite prescindir de un elemento tan específico como es un eje tipo pórtico,
y el fabricante monta en este modelo un eje motriz convencional propio.




CITARO G
La versión articulada del CITARO es un sofisticado vehículo de más de 18 metros de longitud, con una MMA de
29 toneladas y con una capacidad que puede llegar a los 159 pasajeros. El motor de serie es el OM 470 de 360 CV,
colocado verticalmente. Como opciones se cuenta con este mismo motor con 394 CV, o con el OM 936 horizontal
con 299 o 354 CV.





Por último, en la siguiente tabla podemos ver las características principales de los diferentes modelos que componen
la gama CITARO.