lunes, 26 de septiembre de 2016

066 SCANIA T

Cuando se piensa en un camión tradicional, seguramente aparezca la imagen de un camión con morro,
es decir con el motor delante de la cabina. Muchos de los fabricantes europeos de camiones centraban su producción
en este tipo de vehículos. Sin embargo, al aumento en las dimensiones y pesos de los vehículos de transporte las
administraciones respondieron con las lógicas normativas limitadoras, para preservar las infraestructuras,
la seguridad y la fluidez de la circulación. Ahora bien, en el transporte hay un principio fundamental: a mayor carga,
mayor rentabilidad. Si la longitud total está limitada lo ideal es aprovechar al máximo el espacio disponible,
es decir, el morro sobra. Todas las marcas europeas fueron abandonando la fabricación de ese tipo de camiones para
el transporte convencional y solo quedan algunos ejemplos de vehículos bajo pedido (Iveco Strator) o en sectores
especiales (Mercedes Zetros).
Scania fue la última de las marcas europeas en dejar de fabricar camiones con morro, sus carismáticos
modelos con cabina T. En el año 2005 el fabricante sueco anunció el cese de su producción por el bajo número
de ventas que estaban teniendo. Este último modelo T se integraba en la serie 4, presentada a finales de 1995, y todas
sus características eran idénticas a dicha serie, con la particularidad de su cabina retrasada que posibilitaba un
piso plano y la aparición del morro delantero. Los motores ofertados en principio eran el DS12 de 6 cilindros en
línea con 360 y 400 CV, y el DS14 de 8 cilindros en V con 460 y 530 CV. En 2004 Scania presenta su nueva gama R,
una evolución de la serie 4, y los modelos T también reciben ciertos cambios, aunque por poco tiempo, ya que
en 2005 se dejan de fabricar.
Aunque la longitud extra supusiese un impedimento en la utilización de estos modelos en muchos sectores del
transporte (lonas, volumen, frigos...) numerosos transportistas partidarios de estos vehículos eligieron estos camiones
para actividades donde la longitud no es un factor prioritario (cisternas, basculantes, rígidos...).
Por supuesto, en un blog como este no podían faltar algunos ejemplos de estos preciosos camiones. En el primer
dibujo aparecen dos tractoras 4X2 con diferente batalla. Scania ofrecía dos opciones para la distancia entre
ejes: 4,3 m y 4,7 m. Debajo aparece un rígido con carrocería de semi-lonas en configuración 6X2, con el último
eje de ruedas gemelas. El tercer dibujo representa una tractora con cabina Topline, con el techo sobreelevado,
arrastrando una cisterna de productos alimenticios. En el último dibujo otra tractora, en esta caso con un
 "semi" basculante.






SCANIA T Y LONGITUD MÁXIMA
La longitud máxima para un vehículo articulado en el ámbito europeo está fijada en los 16,50 metros. Una de las
prioridades en el transporte es aprovechar ese espacio para dedicarlo a la capacidad de carga del vehículo en
cuestión.
En el siguiente dibujo representamos una tractora SCANIA T con un semirremolque de 13,60 metros, la medida
mayoritaria en el transporte actual, para comprobar como la longitud total no cumple la normativa. En color rojo
queda patente como el morro de la cabina excede las dimensiones legales. En color amarillo observamos
que con una tractora T el semirremolque enganchado tendría que  presentar una longitud inferior a los 13,60 m.


lunes, 19 de septiembre de 2016

065 RUTA NACIONAL (II)

El primer dibujo corresponde a un conjunto de lonas correderas de la empresa gallega Transportes Paraiso [sic],
ubicada en Xove, una localidad de la Mariña lucense. Con una flota de camiones Mercedes esta empresa se
dedica al transporte nacional e internacional. La tractora del dibujo presenta la parte baja de la cabina y los carenados
laterales sin pintar. Es una opción habitual en Mercedes, permitiendo configurar un vehículo más económico y sufrido.
En el segundo dibujo aparece otro conjundo de lonas, en este caso del grupo GEODIS. Este grupo logístico
pertenece a la SNCF (Société Nationale des Chemins de fer Français), empresa estatal francesa; y ocupa el cuarto
lugar en importancia en el ámbito europeo. En España se estableció al adquirir la empresa Giraud Ibérica y en
la actualidad cuenta con varias agencias repartidas por el territorio nacional. El semirremolque del dibujo está
equipado con ruedas 385/55, un perfil bajo que permite incrementar la altura interior útil.
En el tercer dibujo tenemos un tráiler frigo de la empresa CAPITRANS. Esta empresa de Molina de Segura está
especializada en el transporte frigorífico de carácter nacional e internacional. Francia y Gran Bretaña son dos de los
destinos más frecuentes para este empresa murciana, con más de 25 años de existencia. El semirremolque
Lecitrailer del dibujo posee un equipo de frío modelo Vector, de la marca Carrier.