lunes, 29 de agosto de 2016

064 VICARLI

Más de 35 años lleva en el mundo del transporte el grupo VICARLI. En este tiempo ha pasado de una empresa de
transporte tradicional a convertirse en un importante grupo logístico con más de 170 vehículos.
Traemos en esta entrada dos conjuntos de la empresa navarra con dos tractoras distintas y con ciertas diferencias
en las rotulaciones de los semirremolques. En el primer dibujo aparece un Mercedes Actros 1842, con la cabina
StreamSpace de 2,3 m de anchura y con túnel motor de 170 mm. En el segundo dibujo la tractora es un Scania
R410 Streamline con cabina Highline.



jueves, 25 de agosto de 2016

063 BARREIROS 1969

El año 1969 fue muy importante para la marca Barreiros. Por una parte, su fundador, D. Eduardo Barreiros dejó
la presidencia ya que dos años antes el fabricamente americano CHRYSLER se había hecho con el control de
la firma española al adquirir la mayor parte de su capital.
Por otro lado, y ciñéndonos a los camiones, en ese año se presenta una nueva gama de camiones pesados y
semi-pesados que sería la base de los productos salidos de la fábrica de Villaverde durante más de dos décadas.
Esta gama se caracterizaba por la nueva cabina CP67, desarrollada por Barreiros y más idónea para los nuevos
camiones pesados que la anterior de origen Berliet. Pero había otros elementos novedosos e importantes
en estos vehículos. Nuevos bastidores, con una parte delantera más ancha para alojar motores de mayor tamaño
y un cuerpo más estrecho pero muy resistente para permitir robustas suspensiones. Nueva cabina, nuevos bastidores
y un nuevo motor, el B36, un seis cilindros en línea de 12 litros de cubicaje, un motor más poderoso que el 10,5 litros
de la marca rival Pegaso.
Esta nueva gama incluye camiones con un PMA entre las 13,7 toneladas del 42/14 y las 38 toneladas del 42/38T.
Traemos en los siguientes dibujos casi la gama completa, aunque como nos faltan algunos datos de los modelos
42/14 y 42/16 vamos a empezar por el modelo 42/17.

BARREIROS 42/17
Como su denominación indica, se trata de un camión de dos ejes para un PMA de 17 toneladas, idóneo para
trabajos en los que no se necesitaba llegar a las 20 toneladas permitidas para un vehículo de este tipo. Es fácil reconocer
su bastidor de menor altura comparándolo con los camiones para 20 toneladas. Se ofrecen dos versiones,
una corta con cabina diurna y otra larga con la cabina equipada con litera. El motor de este camión es el B-26, de
6 cilindros y 10.179 cc de cubicaje, que desarrolla 170 CV y que ya se utilizaba en el Barreiros Super Azor Gran Ruta.



BARREIROS 42/20
Con características similares al modelo anterior, pero con un bastidor más dimensionado para un PMA de 20 toneladas.



LOS 42/38
Hablamos en plural porque eran tres los Barreiros 42/38 con el nuevo motor B-36 de 12 litros y 216 CV. Estaba el
modelo Normal, para 20 toneladas de PMA. El modelo R era la versión remolcadora, con enganche y conexiones
para acoplar un remolque llegando a las 38 toneladas de PMA para el conjunto. La versión T obviamente
era la tractora con una distancia entre ejes de 3.350 mm.



TRES EJES
Quizás, la forma más sencilla de incrementar la capacidad de carga de un camión sea añadir un tercer eje autogiratorio
a un modelo de 2 ejes. Pues esto es lo que hacía Chysler con su modelo 62/26.
El 26/26 era un camión 6X2 con doble dirección. Aunque Barreiros ya había construido un prototipo llamado Meteor
con la cabina Panoramic y el motor B-26, fue con este modelo 26/26 con el que se consolidó comercialmente
la oferta de camiones doble dirección de Chrysler España, un tipo de camión bastante apreciado en el mercado español.
El fabricante ofrecía la opción de instalar un cuarto eje en el concesionario para aumentar el PMA hasta las 35,5 toneladas.
El modelo 64/26 era el heredero del conocido Centauro, un camión en configuración 6X4 para ser equipado con un
volquete o una hormigonera (o una grúa, una bomba de hormigón, etc.).




EL TURBO 300
Como ya habían hecho, o estaban haciendo, otras marcas a principios de los 70, Chrysler también aplicó la
sobrealimentación a su nuevo motor B-36, convirtiéndose en el BS-36. Con el turbocompresor y un novedoso sistema
de refrigeración líquida del aire de la admisión este motor ofrecía 260 CV.
El BS-36 se empezó instalando en la tractora 42/38T Turbo 300 y en el cuatro ejes 82/35 Turbo 300.



Presentamos ahora en los siguiente dibujos algunos ejemplos de los modelos anteriores carrozados y listos para trabajar,
con la imagen que, más o menos, ofrecían a principios de los años 70 del pasado siglo.
El Barreiros 42/20 fue un camión muy popular por su robustez y  polivalencia. El modelo corto equipado con
una caja metálica basculante era muy utilizado por contratistas y pequeñas constructoras.
El 64/26V equipaba el motor B-36 de 216 CV y una caja de velocidades con 10 relaciones. Este camión 6x4
con bloqueo del diferencial, cortos desarrollos y bastidor reforzado estaba pensado para los duros trabajos en el
sector de la construcción.
El dibujo del Barreiros 26/26 corresponde a un camión equipado con una caja comercial con cartolas de madera,
en una configuración típica de aquellos años.
El 82/35 representado posee un carrocería similar al anterior, pero en este caso está equipado con un caja basculante,
que aporta mayor polivalencia.
El Barreiros 42/38T del dibujo correspondería al vehículo que Chrysler mostraba en su publicidad, arrastrando un
semirremolque tipo TIR.
Por último, un dibujo del 42/38T Turbo 300 con un semirremolque plataforma. Este semirremolque está equipado
en su segundo eje con un ralentizador eléctrico (freno eléctrico), con reductor en el cubo de la rueda (cardilla) que
aumenta su eficacia. Este elemento hoy prácticamente ha desaparecido en los semirremolques (aún se puede ver en
algunos rígidos), pero en aquellos años era casi imprescindible para los transportistas que recorrían rutas con
fuertes pendientes.