miércoles, 22 de junio de 2016

059 SEGUNDO ANIVERSARIO

El 20 de junio de 2014 publicamos la primera entrada en este blog. Así que, aunque con dos días de retraso, podemos
celebrar el segundo aniversario. Igual que hicimos el año pasado, vamos a realizar tres dibujos recopilatorios
para mostrar el trabajo llevado a cabo durante los últimos doce meses.

CAMIONES CLÁSICOS
Nuevamente destacó el trabajo dedicado a la marca Pegaso, con tres entradas muy especiales. En junio hicimos
un pequeño estudio de la evolución de la "cabina cuadrada", con las distintas gamas que surgieron con dicha cabina.
En octubre completamos el trabajo en torno al modelo Troner, en este caso la versión de 360 CV. Y en febrero
de este mismo año dibujamos tres versiones del mítico Pegaso 2011, con los colores de tres empresas españolas
fundamentales en la historia del transporte de nuestro país. No nos olvidamos de Barreiros, y aunque ya con el logotipo
de Dodge, mostramos dos camiones típicos de las carreteras españolas de los 80, el C3582 de cuatro ejes, y la
tractora C38T, ambos con los colores de una empresa gallega del sector lácteo.
Ya habíamos comentado en el primer aniversario la intención de dibujar la marca Avia, objetivo que conseguimos
con los dibujos de la serie 4000.
¿Proyectos para el futuro? Muchos, los Barreiros Azor y Super Azor, completar las gamas de Dodge y Renault, dibujar
rígidos de Pegaso, realizar otras series de Avia, de Ebro, etc., etc., etc.


CAMIONES ACTUALES
En este segundo año pudimos dedicarnos a los dibujos de camiones rígidos actuales, con ejemplos del Iveco Stralis
Hi-way 6X2, el Mercedes Actros II 6X2 (como tren de carretera) y ,sobre todo, con el DAF CF85, en versiones 4X2,
6X2 y 8X2. Si en el primer año el objetivo era dibujar los modelos superiores actuales de las siete grandes marcas,
una vez conseguido dicho objetivo nos podemos dedicar a modelos que ya se han dejado de fabricar, pero
que siguen conservando todo su interés para quien tiene esta afición. En agosto publicamos la entrada dedicada al
Renault Magnum y en abril de 2016 la dedicada al Volvo FH "clásico". Una entrada especial fue la última de 2015,
con una muestra del paso desde el IVECO EuroStar hasta el Stralis Hi-way. Y especial también es la versión MotoGP
del Scania R, que publicamos en septiembre.
En cuanto a "semis" también hubo bastante actividad, con nuevas marcas, modelos y tipos. Un típico silo de
Spitzer Eurovrac, dos góndolas de Fruehauf, varios modelos de Guillén y una amplia muestra del catálogo de
Granalu ocuparon varias entradas del blog, y pasan a estar disponibles para futuros trabajos con diversos vehículos
tractores y para representar nuevas empresas.


AUTOCARES Y FURGONETAS
Hemos traído dos nuevos modelos de autocares al blog: el MAN Lion's Coach, con tres versiones diferentes;
y el Setra ComfortClass 500, con todas las versiones que ofrece el fabricante. Pero, también hemos vuelto al Irizar PB,
para completar los dibujos con varias configuraciones que muestran la imagen de seis empresas españolas del
transporte de viajeros por carretera.
En cuanto a furgones y furgonetas el trabajo se centró en SEVEL, con el Peugeot Boxer, un ejemplo de furgón grande,
y el FIAT Scudo, ejemplo de furgoneta mediana. 


Y como ya dijimos el año pasado, muchas gracias a todas las personas que visitaron y visitáis este lugar.
Seguiremos dibujando y compartiendo todo este trabajo.

                                                                      Un saludo.

domingo, 5 de junio de 2016

058 SETRA COMFORTCLASS 500

En la entrada número 25 dibujamos varios autocares de la serie ComfortClass 400 de SETRA.
Volvemos con este fabricante para realizar una completa representación con la renovada serie ComfortClass 500.
Hizo su presentación internacional en el salón IAA de Hanover de 2012. Naturalmente, esta serie mantiene sus
características propias que la definen perfectamente: versatilidad, calidad y eficacia. Entre los cambios producidos
destaca un diseño más moderno y aerodinámico, con rasgos originales que le dan personalidad. En el apartado
mecánico se produce el cambio lógico con la política de Daimler y los motores pasan a ser todos de 6 cilindros en
línea en sustitución de los anteriores en V. Setra adopta ya las motorizaciones Euro 6 anticipándose a la entrada en
vigor de dicha norma.
Al principio el fabricante ofrece cuatro autocares, el S515HD, el S516/2HD, el S516HD y el S517HD. Posteriormente,
se completa la gama con un vehículo de menor longitud, el S511HD, y otro de 15 metros, el S519HD. También
incorpora dos modelos de menor altura, el S515MD y el S516MD, óptimos cuando no es necesario un máximo
volumen en el maletero, obteniendo como contrapartida una menor tara, menor resistencia aerodinámica
y una mayor economía en general.
En la siguente tabla se recogen los datos principales de todos los modelos de la serie.



Hemos dibujado todos los modelos que ofrece actualmente el fabricante, con diversos colores pero sin decoraciones
de empresas concretas, labor que queda para futuras entradas.
 
 

 


 



Por último, realizamos un "dibujo comparativo" colocando detrás el modelo S 419 GT-HD de la serie 400, la versión
de tres ejes de mayor longitud; y delante ponemos la versión más corta de la serie 500, el S 511 HD. Podemos
comprobar las diferencias entre las dos series y los cambios introducidos en la gama moderna. Vemos el nuevo
frontal con un perfil inclinado más aerodinámico y con un estilo moderno. También en las líneas laterales,
en la rejilla de ventilación, en los pilotos traseros o en muchos otros detalles queda reflejado un estilo actual y personal.