viernes, 30 de octubre de 2015

047 TRONER 360

En la primera entrada de este blog aparece un dibujo del Troner 400, como homenaje a la última versión del último
modelo desarrollado por Pegaso. Volvemos ahora con este popular camión para dibujar las primeras versiones que
aparecieron en el mercado. Presentado en el salón de Barcelona de 1987, su moderna cabina fue desarrollada por Cabtec,
una sociedad conjunta entre DAF y Pegaso. Se inició su comercialización con el 1236, un camión 4X2 en versiones
tractora y rígido, que estaba equipado con el motor de 12 litros turboalimentado y con intercooler que desarrollaba 360 CV.
Realmente la novedad era la cabina, ya que el chasis y la cadena cinemática eran prácticamente los mismos que los del
Tecno. La cabina se ofrecía en cuatro versiones: corta, larga con litera, larga TX (con el techo sobreelevado) y Plus
(corta con litera en el techo).
En el primer dibujo aparecen cuatro tractoras con los cuatros tipo de cabina. Debajo, tres ejemplos de este primer Troner
de 360 CV.
A la izquierda una tractora con los colores de la empresa CISTERNAS REUNIDAS con la cabina Plus. Estas cabinas
se pusieron de moda a finales de los 80 para aprovechar al máximo el volumen disponible. Sin embargo, una serie
de normas europeas posteriores limitando la longitud del espacio para la carga en semirremolques y trenes de carretera
hicieron que esas cabinas perdiesen su razón de ser.
En el centro, un dibujo de una tractora de TRANSPORTES CAUDETE, empresa con una larga tradición en el
transporte español, con la cabina más utilizada en flotas, la larga con literas.
A la derecha la cabina TX, la más espaciosa y equipada, para satisfacer a los autónomos más exigentes.




Además de tractoras, Pegaso inició la comercialización del Troner con un rígido de 2 ejes configurado como remolcador,
el 1236.38R, para 20 toneladas el camión y 38 toneladas como tren de carretera con remolque. Se ofrecían dos longitudes,
una versión de 4,7 metros de distancia entre ejes y una longitud de 8,37 metros, y otra larga con 5,9 metros de paso y
10,69 metros de longitud total. El dibujo representa la versión larga, un camión de FAENSE, una empresa de Algemesí
especializada en envases de madera.



Poco a poco vamos completando la familia y aquí tenemos una nueva "foto" de grupo, ahora con el último modelo
desarrollado por la marca Pegaso.



jueves, 22 de octubre de 2015

046 TREN DE CARRETERA

Aunque en España el tren de carretera es mucho menos popular que en países como Alemania, Italia o los países nórdicos,
podemos apreciar que hay empresas que recurren a esta configuración para su actividad. Desde luego, el tráiler es el rey del
transporte por carretera actual, pero un conjunto de rígido y remolque ofrece a veces ventajas importantes para el
transportista, como pueden ser una mayor versatilidad y una mayor longitud del espacio de carga, lo que conlleva un mayor
volumen.
El primer ejemplo que traemos es un Mercedes Actros de la segunda generación en configuración 6X2 , con un remolque
Lecitrailer de dos ejes con el primero giratorio. Ambos vehículos están carrozados con un furgón isotérmico de la firma
francesa Aubineau y cuentan con equipos de frío, de la marca Thermo King el camión, y Carrier el remolque. Este conjunto
pertenece a LUALCO, una empresa gallega del sector cárnico.
Para comparar la segunda y tercera generación del Actros hemos dibujado también un tráiler frigorífico con una
tractora de dicha tercera generación. Aunque la diferencia estética más evidente entre ambas generaciones se
encuentra en el frontal, de perfil también podemos comprobar cambios en la visera, los deflectores, el faldón inferior
y en el conjunto de espejos.