sábado, 25 de abril de 2015

033 FINSA

Los orígenes de Finsa (Financiera Maderera S.A.) se remontan hasta el año 1931, con la creación de un aserradero en
una localidad gallega. Finsa es hoy un potente grupo con numerosas factorías, en Galicia, en el resto de España y en
otros países, dedicadas a la fabricación de toda clase de productos relacionados con la madera.
Para la distribución de su producción por carretera emplea a numerosos autónomos y pequeñas empresas con
camiones que lucen en sus lonas la imagen corporativa de la empresa. En los dibujos representamos dos ejemplos de
estos vehículos.


domingo, 19 de abril de 2015

032 PEGASO 1065 "EUROPA"

A mediados de los años 60 Pegaso desarrolla un camión que viene a cubrir el hueco que existe entre el Comet, la gama
de camiones semipesados, y el "cabezón", el máximo exponente de la marca con vehículos de 2, 3 y 4 ejes y tractoras,
para los mayores tonelajes.
Este Pegaso 1065 se configura como un camión moderno, resistente, pero ligero. Su bastidor era de anchura constante,
más sencillo y ligero que el del Pegaso 1061. El motor de 6 cilindros y 10.170 cm3 desarrollaba 170 CV. En las versiones
más modernas se incorporó el motor de 10.518 cm3 y 200 CV. La caja de cambios era de 6 velocidades, aunque
posteriormente también se ofrece la caja de 8 marchas (cambio de bola). La cabina es una adaptación de la del Pegaso
Comet, alargándola algo más de 25 cm. para ofrecer espacio para una litera.
El desarrollo de este camión coincide con nuevas normas europeas que limitaban el peso máximo por eje a 10 tonedadas
y las primeras versiones del 1065 se adaptan a esta normativa, presentando un peso máximo autorizado de 16 toneladas
(10 para el eje trasero y 6 para el eje delantero). Posteriormente, ese peso máximo se va incrementando hasta llegar a las
20 toneladas. Esta coincidencia con la normativa europea fue la causa de que el 1065 fuese conocido como el Pegaso
Europa.Además de las versiones de los rígidos de 2 ejes, Pegaso desarrolló tractoras con los dos motores, de 170 y
200 CV, para conjuntos de 32 toneladas, en transportes donde el peso y la potencia no eran las mayores exigencias.
También hubo modelos de 3 ejes con un tercer eje autogiratorio.
En los siguientes dibujos representamos cuatro ejemplos del Pegaso Europa. El dibujo superior izquierdo corresponde
a un 1065 de las primeras versiones, con el calderín esférico, el modelo de 4.250 mm de distancia entre ejes. A la derecha,
un 1065B, con calderines cilíndricos y en este caso la versión larga de 5.000 mm de paso. El dibujo inferior izquierdo recoge
un 1065B/1, con la caja de 8 velocidades. El cuarto dibujo corresponde a una tractora 2020B para 32 toneladas de peso
máximo.




ESENCIA PEGASO
La marca Pegaso desarrolló numerosos y variados modelos de vehículos industriales a lo largo de su historia. Entre los
años 50 y 70 el estilo Pegaso estaba definido por la característica chapa corrugada y un parabrisas con una acentuada
inclinación. El siguiente dibujo recoge cuatro perfiles que identificaban claramente la esencia Pegaso de esos años.


jueves, 9 de abril de 2015

031 LECIÑENA

En enero del año 2014 Leciñena presentó un concurso de acreedores. No sabemos si esta marca aragonesa seguirá
o no seguirá fabricando remolques y semirremolques. Lo que sí sabemos es que en este blog van a aparecer muchos
de sus vehículos, pues esta empresa ocupa un lugar privilegiado en la historia del transporte español. Durante décadas
Leciñena fue la marca líder en el mercado nacional de remolques y semirremolques, además de realizar una importante
actividad exportadora.
Desde 1965 Leciñena ha fabricado miles de vehículos de diversos tipos: plataformas, volquetes, chasis -para basculantes,
cisternas y frigoríficos-, góndolas, portacontenedores, remolques, vehículos carrozados y vehículos especiales según las
necesidades de los clientes.
En esta entrada nos vamos a centrar en las plataformas, dibujando dos modelos PCG-C155, uno sin carrocería y otro con
laterales de alumnio de 1.000 mm. de altura; una plataforma PCG-C118 con una carrocería semilonas o mixta, y un modelo
PCG-80 con carrocería de lonas correderas.
Por último,  "enganchamos" tres de estos semirremolques a tres tractoras para obtener tres conjuntos que tienen una gran
presencia en las carreteras de nuestro país.