jueves, 25 de septiembre de 2014

015 CASTROSUA STELLAE

Castrosua es uno de los fabricantes de carrocerías para vehículos de pasajeros más importantes del país. Está especializado
en los autobuses urbanos, pero en el salón Buswordl de 2011 presentó una nueva línea de autocares interurbanos y de lujo,
denominada Stellae.
Inicialmente, se ofrecía una sola versión, un vehículo de 12,8 metros de longitud y 3,6 metros de altura, con una
capacidad para 51, 55 o 59 pasajeros, según la disposición de los asientos. En la actualidad ha completado la gama
y en su catálogo aparecen versiones de 12, 13 y 14 metros, con alturas de 3,3 metros, 3,45 metros y 3,6 metros. También
hay una versión de 15 metros de longitud con una altura de 3,6 metros.
El dibujo representa el vehículo que aparece en el catálogo del fabricante, un autocar de 12,8 metros de longitud y 3,6 metros
de altura, rotulado con la denominación del modelo.


lunes, 22 de septiembre de 2014

014 PEGASO Z-207

Motor de 6 cilindros en V con 7,5 litros de cilindrada y 120 CV de potencia (110 CV en las primeras series), suspensión
delantera de ruedas independientes, con muelles y amortiguadores en el interior, y un bastidor complejo más propio
de un deportivo que de un vehículo industrial. Estas eran algunas de las características del Pegaso Z-207, un camión
muy sofisticado que fue el primer producto de la nueva fábrica de Pegaso en la localidad madrileña de Barajas.
Precisamente, en el ámbito popular se adoptó la denominación Barajas para referirse a estos camiones.
Se fabricó entre los años 1955 y 1962 y hubo versiones para 5, 6 y 7 toneladas de carga útil, con un peso máximo admitido
de 9,25 toneladas, 10,7 toneladas y 11,7 toneladas respectivamente.
El dibujo de la izquierda representa un chasis-cabina sin carrocería. A la derecha un vehículo equipado con una caja
metálica montada en fábrica, que presentaba una continuidad en la estética de la cabina, con la chapa corrugada tan
característica de Pegaso.

martes, 9 de septiembre de 2014

013 IRIZAR PB VOLVO B11R

El primer autocar de este blog es el célebre modelo de Irizar, el PB. Las formas de su carrocería llevan presentes en el
mercado de muchos países del mundo desde el año 2001, lo que indica el éxito de este vehículo.
Para el dibujo hemos realizado la versión más actual, con el restiling del 2012, que se reconoce por la moldura lateral
cromada y la entrada de aire en el frontal del techo. Y "montamos" esta carrocería sobre un chasis Volvo, el B11R
con motor Euro 6 de 460 CV.
Entre la oferta del fabricante sueco se encuentra el chasis para autocares B11R, con vehículos de 2 o 3 ejes. El motor es
el modelo  D11K de 6 cilindros en línea y casi 11 litros de cilindrada, con versiones de 380, 430 y 460 CV. El cambio
es el I-Shift, automatizado y para el eje delantero ofrece opciones de eje rígido o suspensión independiente.




miércoles, 3 de septiembre de 2014

012 COMET VOLQUETE MOP

Hasta no hace mucho tiempo era tradicional observar por toda la red de carreteras de nuestro país
unos camiones con una estética particular que era fácilmente identificable. Se trataba de la flota del
Ministerio de Obras Públicas.
Traemos aquí el dibujo de un Pegaso Comet 1091 V equipado con un volquete, uno de los vehículos
típicos en los trabajos de conservación de nuestra red vial estatal.



011 PEGASO COMET

El primer camión rígido que aparece en este blog es uno de los mitos del transporte en España, el Pegaso Comet. Este
vehículo fue fabricado por ENASA entre  los años 1961 y 1977. Dos factores influyeron en el desarrollo del Comet.
Por una parte, la necesidad de Pegaso de contar con un camión para competir con su rival Barreiros, que fabricaba vehículos
más sencillos y económicos dentro de la categoría de camiones semipesados; y por otra, los acuerdos de colaboración con
la empresa británica Leyland.
El Comet vino a sustituir al Pegaso Z-207 (Barajas), un camión extraordinario, pero muy sofisticado y caro. Los componentes
del Comet (motor, chasis, suspensiones, cabina, ejes...) estaban desarrollados para ser funcionales y prácticos.
Aparecieron diversas versiones: 1090, 1091, 1095, 1098... En un principio el motor de 6 cilindros que equipaba entregaba
125 CV. Con el 1091 el motor pasó a tener 135 CV. Aunque había algunas diferencias en las evoluciones que fueron
apareciendo, el Comet permaneció prácticamente invariable a lo largo de su vida útil y su PMA estaba entre las 13,2 y
las 16 toneladas. También se presentaron versiones tractoras, el  2030, y vehículos todo-terreno, los 3020, 3040, 3041. En
1964 se puso a la venta una versión inferior, el 1100, con motor de 4 cilindros y 90 CV, para un PMA de 10,75 toneladas.
El Comet fue un éxito comercial y su versatilidad, con diferentes batallas y voladizos, hacía posible su utilización en
prácticamente todas las facetas del transporte nacional.