lunes, 30 de junio de 2014

002 CP EVOLUCIÓN

Barreiros inició su fabricación de camiones utilizando cabinas de origen Berliet. En la década de los
60 comenzó el desarrollo y producción de una cabina propia, la Cabina Panorámica (CP), que a lo
largo de los años fue evolucionando hasta su sustitución por una cabina Renault. Tomando como
modelo la tractora 4x2, se pueden comprobar los cambios experimentados, tanto en la cabina como
en la configuración general del vehículo, a lo largo de su vida comercial.

CP 67 - CP 73
El rasgo más distintivo de la CP67, en relación a las evoluciones posteriores, era la posición elevada, 
convencional, de los faros delanteros. En la CP73 dichos faros pasaron a situarse integrados en la 
defensa delantera. Se modificó la calandra y se añadieron unas pequeñas aletas de fibra en los pasos 
de rueda. Todavía aparece la denominación Barreiros en estos vehículos. 
El primer 42/38T de Barreiros montaba un motor de 12 litros de cilindrada y 216 CV, con una caja de
velocidades de 5 relaciones, que con las dos del puente trasero de convertían en 10. A este motor de 6
cilindros se le acopló un turbocompresor pasando a entregar 260 CV, dando lugar al modelo 42/38T 
Turbo 300. La configuración de este vehículo era la habitual en aquella época: robusto bastidor de 
largueros con travesaños, cabina fija y suspensión con ballestas semielípticas, con amortiguadores 
en el eje delantero y ballestín en el eje trasero.
El 42/38TD (CP73) mantiene la configuración de su predecesor, pero consolida el motor turbo con
275 CV y una caja de cambios de 8 velocidades sincronizadas. Exteriormente se pueden comprobar
cambios en el escape, el filtro de aire y el guardabarros trasero.


CP 75 - CP 81
Con la CP75 aparece un cambio radical, la cabina pasa a ser abatible con accionamiento hidráulico, 
aprovechando para modernizar el interior. Aunque exteriormente la CP73 y la CP75 son muy 
similares, en las vistas laterales es sencillo apreciar que la última está montada sobre el bastidor a una
distancia algo superior a la primera, pudiéndose percibir los suplementos en la chapa de la esquina 
delantera y en la calandra. Al margen de la cabina, el C38T es prácticamente idéntico al 42/38TD y el
cambio más visible es la adopción de llantas tipo artillería. Con esta cabina aparece el Turbo 350, el 
mismo motor con un sistema de refrigeración del aire de la admisión, que aumenta la potencia hasta 
los 320 CV, asociado a un caja de cambios de la marca Fuller.
Con la CP81 aparecen cambios importantes, ya que ahora se monta bastante más elevada 
sobre el bastidor. Con ello el túnel del motor es mucho más reducido y en el interior la movilidad se 
ve muy mejorada. También se incorpora un faldón equipado con luces de largo alcance y antinieblas 
debajo de la defensa delantera. La configuración de esta tractora presenta varias modificaciones con 
respecto a la anterior: los calderines y la baterías cambian de ubicación y dejan espacio para la rueda 
de repuesto. También, el tubo del aire de la admisión es diferente. En el apartado mecánico se ofrecen
las versiones Turbo 300 de 275 CV  y  Turbo 350, con el mismo motor de 12 litros  pero con el sistema 
de refrigeración por líquido del aire de la admisión, con cajas de cambios Fuller de 9 o 13 velocidades, 
cajas que también puede equipar la versión menos potente. En el eje trasero aparecen los amortiguadores 
y la barra estabilizadora para mejorar la estabilidad.
Tanto en la CP75 como en la CP81 muestran como marca DODGE para denominar a estos modelos.


CP 83 - CP 84
El cambio fundamental en la CP83 es la aparición en el frontal de la marca RENAULT. Hay otros
pequeños cambios y la utilización detrás de la cabina de un nuevo tubo de material sintético para la
admisión del aire. La configuración general del vehículo es prácticamente idéntica a la anterior.
Existen dos versiones: el D38T Turbo 300 (272 CV) y el D38T Turbo 350 (313 CV).
La CP84 se distingue de la CP83 porque la manilla de la puerta pasa a una situación más baja para
aumentar la comodidad, ya que los sucesivos aumentos de altura en el montaje de la cabina
provocaron que dicha manilla se encontrase en una posición bastante elevada. Otro cambio es que el
color estándar pasa a ser el blanco en vez del naranja habitual. Hay importantes modificaciones en la
configuración general, se equipa con la caja de cambios B9 de Renault y aparecen las ballestas
parabólicas en la suspensión.
El catálogo de Renault con esta cabina consta de dos modelos de tractoras: el D270T (272 CV) y el
D320T (320 CV) que ahora está equipado con intercooler.
En 1987 la cabina CP desaparece prácticamente de la oferta de Renault.



viernes, 20 de junio de 2014

001 PRIMERO EL ÚLTIMO

La primera entrada de este blog está dedicada al Pegaso Troner, el último modelo desarrollado por ENASA.
Presentado en el año 1987 con un motor de seis cilindros en línea, 12 litros de cilindrada y con una potencia de 360 CV,
terminó su vida comercial en 1993, cuando su motor había llegado hasta los 400 CV.
El dibujo representa una tractora 1240.40T, equipada con dicho motor de 400 CV, y con la cabina TX, la de mayor
tamaño y equipamiento entre las que estaban disponibles. La marca ofrecía opciones como las que aparecen en el dibujo:
deflectores de techo y laterales de cabina, visera, depósito de aluminio de 400 litros, etc. La denominación nos
indicaba que se trataba de una tractora (T), con 1 eje motriz y 2 ejes en total (12), con el motor de 400 CV (40) y con un
Peso Total Cargado de 40 toneladas (40).